Bosch: nuovo iniettore per motori a idrogeno

Per quanto diversi siano i compiti delle macchine agricole, tutti questi veicoli hanno una cosa in comune: un motore diesel. Eppure il suo utilizzo nel solo settore agricolo rappresenta circa il 5% del consumo di diesel in Germania. Chiaramente, le macchine agricole devono diventare più rispettose del clima. Bosch ritiene che l’idrogeno, che può essere utilizzato anche per alimentare veicoli pesanti, sia essenziale per raggiungere la neutralità climatica. Con le sue soluzioni per il motore a idrogeno, che può fungere anche da propulsore per applicazioni specifiche in agricoltura, l’azienda vuole avanzare ulteriormente verso la realizzazione di un’economia dell’idrogeno. Ad Agritechnica 2023 ha presentato per la prima volta un’innovazione tecnica: un iniettore per l’iniezione diretta di idrogeno che non richiede lubrificazione aggiuntiva.

“Tecnologicamente, il nuovo iniettore di idrogeno per l’iniezione diretta rappresenta un grande passo avanti”, afferma Jan-Oliver Röhrl, vicepresidente esecutivo responsabile dei propulsori per veicoli commerciali nella divisione Bosch Powertrain Solutions.

Nel corso della vita utile di un veicolo, l’iniettore si apre e si chiude circa un miliardo di volte. Per garantire che funzioni sempre in modo affidabile, gli ingegneri che hanno sviluppato il motore a idrogeno hanno dovuto superare due sfide: la prima è che nel motore diesel è assente la lubrificazione fornita dal carburante; la seconda è che l’idrogeno può reagire con i materiali con cui entra in contatto. La soluzione degli ingegneri è un design sofisticato che mantiene i fluidi separati all’interno dell’iniettore e utilizza varie tecnologie di rivestimento. I sistemi per l’iniezione diretta e in condotto a bassa pressione sono stati sviluppati per motori che possono essere utilizzati anche con carichi pesanti e in condizioni ambientali difficili. In qualità di fornitore di sistemi, Bosch offre anche centraline elettroniche, prodotti per lo stoccaggio e la fornitura di idrogeno e altri componenti del gruppo propulsore.

Oltre alle applicazioni con celle a combustibile e propulsori elettrici a batteria, il motore a idrogeno è un’altra opzione nel mix di propulsori del futuro. Il suo concetto si basa su motori diesel e a gas naturale affermati. Ciò significa che la struttura fondamentale del motore, così come i sistemi di alimentazione, alimentazione aria e scarico, possono essere trasferiti da soluzioni di propulsione esistenti, insieme a un gran numero di altri componenti di sistema familiari. “Oltre il 90% delle tecnologie di sviluppo e produzione necessarie per il motore a idrogeno esistono già”, afferma Röhrl. “Ciò ci consente di mantenere gran parte della nostra catena del valore e si applica anche al mercato post-vendita”. Inoltre, il motore a idrogeno è costituito principalmente da acciaio e alluminio, il che riduce la dipendenza dalle materie prime critiche e dalle loro catene di approvvigionamento.

Bosch: rendere i sistemi convenzionali adatti al futuro

Allo stesso tempo, Bosch continua a migliorare i suoi tradizionali sistemi di iniezione diesel e di trattamento dei gas di scarico per veicoli commerciali e per il settore off-highway. “Vogliamo che le nostre soluzioni aiutino le case automobilistiche di tutto il mondo a ridurre ulteriormente le emissioni di CO₂ e altre emissioni”, afferma Röhrl. Ad esempio, il sistema modulare common-rail CRSN per veicoli commerciali e applicazioni fuoristrada presentato ad Agritechnica 2023 garantisce un’alimentazione e un’iniezione di carburante efficienti nei motori diesel. È scalabile per livelli di pressione compresi tra 1.800 bar e 2.500 bar e può essere configurato per motori di dimensioni fino a otto cilindri. Inoltre, la tecnologia diesel Bosch può già funzionare con carburanti sintetici rinnovabili. Tali carburanti possono integrare l’elettromobilità o i propulsori basati sull’idrogeno laddove queste soluzioni affrontano sfide economiche o fisiche.

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