L’approccio Cummins ai motori agricoli, secondo Steven Nendick

Più di una volta ci siamo rivolti a Steven Nendick, Marketing Communications Director di Cummins, chiedendo un commento sulle ultime strategie e sugli sviluppi dell’azienda. Questa volta abbiamo focalizzato la nostra attenzione sull’approccio Cummins ai motori agricoli. Ovviamente, parlando di motori, richieste del mercato e possibili applicazioni.

L’approccio di Cummins ai motori agricoli è orientato alle grandi applicazioni…

Se torniamo a trent’anni fa, Cummins era uno dei principali fornitori di Case. Il nostro stabilimento di Darlington consegnava motori allo stabilimento Case di Doncaster. Non si trattava di motori strutturali come quelli attuali, ma di motori standard integrati nel telaio dei trattori. Una volta che Case è entrata a far parte del gruppo Cnh con Iveco, i motori Cummins sono stati gradualmente dismessi.

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Da allora abbiamo avuto più successo in applicazioni agricole specializzate e di nicchia in tutto il mondo (Argentina, Stati Uniti, Europa e altri paesi). Più di recente, le nostre soluzioni Stage V per migliorare il post-trattamento e rimuovere l’EGR hanno attirato l’attenzione di alcuni costruttori che, forse, in passato non avrebbero preso in considerazione Cummins. Insieme a questo, abbiamo colto l’opportunità di investire in prodotti strutturali.

Ad Agritechnica 2017 abbiamo lanciato il motore da 6,7 litri e quest’anno abbiamo debuttato con motori strutturali più piccoli – F3.8 e F4.5. Abbiamo avuto diversi produttori interessati al B6.7 per coprire una gamma più ampia di trattori. L’aumento di potenza dei nostri prodotti a 4 cilindri Stage V ci ha consentito di ampliare la gamma strutturale. Anche il motore F3.8 è ora strutturale, e abbiamo spinto la capacità fino a 4,5 litri. Avremo l’F3.8 nella fascia bassa, con costi inferiori, e poi, per una potenza maggiore, abbiamo sviluppato l’F4.5. Così, i clienti possono avere lo stesso design strutturale del motore esterno da 67 a 129 chilowatt con 3,8 litri e 149 chilowatt con 4,5 litri.

E la coppa dell’olio?

Per i motori a 4 cilindri è leggermente diversa rispetto al 6.7, che ha una coppa strutturale ma non un blocco strutturale, mentre sia la F3.8 che la F4.5 hanno anche un nuovo blocco strutturale.

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E per quanto riguarda le applicazioni AG? Non solo trattori a campo aperto, ma anche grandi TH?

I nostri motori sono disponibili in versione strutturale e non strutturale. Vorremmo che gli agricoltori li utilizzassero in tutti i tipi di macchine: sollevatori telescopici, trattori e mietitrebbie… È il nostro sogno!

Ora abbiamo Claas con il 6,7 litri non strutturale nella loro mietitrebbia, e stiamo cercando partner per i nostri motori strutturali. Continuiamo a parlare con i costruttori, ma non siamo in grado di fare dei commenti in proposito fino a quando gli OEM non saranno pronti.

Alcuni prototipi erano in funzione a Darlington, qualche anno fa. Stanno ancora lavorando?

Per dimostrare il progetto del motore abbiamo preso alcuni trattori, rimosso il motore che montavano e installato il nostro. Abbiamo fatto un duro lavoro di test sul campo, sulla base delle specifiche che i principali OEM chiedevano. Abbiamo iniziato con il motore a 6 cilindri e ora lavoreremo con quelli a 4 cilindri.

Solo un po’ di pazienza. La seconda e ultima parte dell’intervista sarà pubblicata la prossima settimana su DIESEL Web.