Man D3872 per le applicazioni commerciali

Man Engines lavora ad ampio raggio, come nel caso del D3872 marino per applicazioni commerciali. Reduci dalla presentazione dell’H4576 all’Agritechnica, siamo pronti a tuffarci nella gamma di motori per imbarcazioni commerciali con il D3872. Il V12 di Man per applicazioni commerciali ha una cilindrata di 29,6 litri (AxC 138×165 mm).

Il D3872 sfida gli scafi commerciali più esigenti

«I motori Man sono sempre stati sinonimo di un basso rapporto peso-potenza. Con il D3872, offriamo una soluzione ancora migliore per le applicazioni più impegnative, grazie a una maggiore potenza e a una cilindrata più elevata», afferma Reiner Roessner, responsabile delle vendite di Man Engines.
Il Man D3872 è attualmente in fase di sperimentazione in acqua e raggiunge una potenza di 1.650 cavalli (1.213 chilowatt) a 2.100 giri, nella variante LE432 per applicazioni medie. Man amplia così la gamma di prodotti rispetto al MAN D2862 da 24,2 litri e 1.450 cavalli (1.098 kW). Una proposta che incontra le esigenze delle imbarcazioni per il rifornimento dei parchi eolici (Wsv), di traghetti, navi passeggeri e i pescherecci con un massimo di 3.000 ore di funzionamento all’anno e una quota a pieno carico fino al 50% beneficiano del livello di fluidità.
Werner Kübler, responsabile dell’ingegneria di Man Engines, sottolinea che: «I motori Man sono sinonimo di robustezza. Per questo motivo, sono state adottate numerose misure per garantire la durata, l’affidabilità e la sostenibilità futura del Man D3872».

Scandagliando i “fondali tecnici” del motore

Sono state apportate modifiche significative, tra cui l’aumento dello spessore delle pareti del basamento, l’ottimizzazione della bulloneria e un nuovo albero a gomiti con cuscinetti di diametro maggiore. Oltre ai risultati positivi dei test al banco prova, sono in corso ulteriori test in acqua con i motori classificati, ad esempio in un progetto di rimotorizzazione di un traghetto passeggeri. Inoltre, lo sviluppo del motore diesel si è basato sui risultati dello sviluppo del motore a gas stazionario E3872, che si basa su un gran numero di parti comuni nel motore di base. Le varianti a biogas e a gas naturale dell’E3872 hanno già completato con successo diverse prove sul campo e sono entrate in produzione di serie nel novembre 2023.
Il D3872 è stato ulteriormente aggiornato per fornire prestazioni più elevate, sostenendo al contempo la longevità del prodotto. Una nuova pompa del refrigerante e un alloggiamento del termostato ottimizzato garantiscono una migliore alimentazione del refrigerante e una lunga durata del motore. Il motore offre un sistema di raffreddamento esterno opzionale al posto del circuito di raffreddamento chiuso. Anche la nuova testata del Man è aerodinamica e ottimizzata per il raffreddamento. Sono stati apportati miglioramenti anche all’alimentazione dell’olio.
Il common rail del Man lavora con una pressione di iniezione di 2.200 bar. Insieme al sistema di post-trattamento dei gas di scarico, l’unità di controllo del motore adattata soddisfa gli attuali requisiti di legge come EPA Tier 4, IMO Tier III o IMO Tier II. Il D3872 può anche essere abbinato al sistema ibrido “Man Smart Hybrid Experience” e, come tutte le attuali serie di Man Marine Engines, è omologato per l’Hvo.
Le dimensioni di installazione del motore (2.235 x 1.250 x 1.320 mm) sono quasi identiche a quelle dei Man V12 con canna da 2 litri. Sulla bilancia pesa 2.720 chili (a secco), posizionandosi come un peso leggero tra i motori da lavoro a 12 e 16 cilindri. Il rapporto peso/potenza è 2,24 kg per kW (1,65 kg per cv).
Il D3872 LE432 con turbocompressore a due stadi con una potenza di 1.650 cv (1.213 kW) per applicazioni medie sarà disponibile alla fine del 2024. È in fase di progettazione l’ulteriore segmentazione della potenza con sovralimentazione monostadio.