Motori, cosa cambia nell’era di Trump?

In questa interessante analisi, Allen Schaeffer dell’Engine Technology Forum solleva molti interrogativi alla luce delle prime decisioni del mandato di Donald Trump. Una cosa sembra certa: in questa fase, la tecnologia dei motori è più importante che mai.

Gli anni passano, il 2025 è iniziato in maniera singolare. Nel giro di poche settimane, rapide inversioni in diverse politiche importanti stanno portando cambiamenti e incertezza per le politiche sui carburanti e sulle emissioni che hanno un impatto sulle auto e sui camion degli Stati Uniti. Una cosa che sembra certa è che la tecnologia avanzata dei motori sarà più importante che mai.

Il neo-insediato presidente Donald Trump ha già emesso ordini esecutivi per ritirare gli Stati Uniti dall’accordo di Parigi sul clima, eliminare il credito d’imposta per i veicoli elettrici e liberare l’energia americana; misure che invertono ampiamente la rotta degli ultimi quattro anni di politica climatica. Estratti dall’ordine esecutivo:

“eliminare il ‘mandato sui veicoli elettrici (EV)’ e promuovere una vera scelta da parte del consumatore, essenziale per la crescita economica e l’innovazione, rimuovendo le barriere normative all’accesso ai veicoli a motore, garantendo parità di condizioni normative per la scelta dei consumatori in materia di veicoli; eliminando, ove opportuno, le esenzioni statali sulle emissioni che servono a limitare le vendite di automobili a benzina; e prendendo in considerazione l’eliminazione di sussidi ingiusti e altre distorsioni di mercato mal concepite e imposte dal governo che favoriscono i veicoli elettrici rispetto ad altre tecnologie e di fatto ne impongono l’acquisto a privati, aziende private ed enti governativi, rendendo inaccessibili altri tipi di veicoli”.

Presi insieme, questi e molti altri ordini esecutivi segnalano che l’amministrazione Trump non sosterrà più gli sforzi relativi alla riduzione delle emissioni di carbonio o all’impatto sul cambiamento climatico. Questi cambiamenti sono freschi e ancora in fase di analisi, ma saranno consequenziali per la direzione della politica energetica nei prossimi quattro anni.

Quasi alla vigilia dell’insediamento del presidente Trump, la California ha ritirato la sua richiesta di deroga al Clean Air Act all’EPA sulla norma Advanced Clean Fleets (ACF) e una norma sulle emissioni delle locomotive, che ha scosso il settore del trasporto merci della nazione. La norma sulle locomotive avrebbe vietato qualsiasi locomotiva con più di 23 anni e avrebbe richiesto l’uso di locomotive a zero emissioni a partire dal 2030 in California. La norma sui trasporti su camion richiedeva alle flotte in California (e in altri stati che seguono le norme della California) di acquistare una percentuale crescente di veicoli a zero emissioni. Una norma correlata, la norma Advanced Clean Trucks (ACT), richiede ai produttori di vendere una percentuale crescente di veicoli a zero emissioni.

Il ritiro della richiesta di deroga ACF significa di fatto nessuna applicazione della norma ACF e sembra esonerare le flotte di autotrasporti dall’obbligo di conformità all’acquisto di autocarri a zero emissioni. A questo punto, tuttavia, non vi è alcun cambiamento negli obblighi dei produttori di vendere gli autocarri. L’industria ha collegato il successo del programma complessivo a zero emissioni all’entrata in vigore di entrambe le norme.

A questo punto, ci sono molte più domande che risposte: questi cambiamenti nelle norme sui trasporti come li prendono i produttori che hanno già fatto investimenti considerevoli nella tecnologia a zero emissioni? Cosa accadrà all’interesse dei consumatori per i veicoli elettrici con l’abolizione del credito d’imposta federale?

Questa correzione di rotta sismica nella politica energetica e industriale è nelle sue fasi iniziali. C’è ancora molto da dire. A un certo punto ci sarà chiarezza sugli impatti pratici di questi cambiamenti per i produttori e per gli acquirenti di veicoli e attrezzature. Sarà importante osservare anche gli impatti sulle politiche statali per quegli stati che hanno seguito quella della California. Cinque stati (Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon e Washington) stanno implementando la norma ACT quest’anno; altri cinque stati sono destinati a seguirla nel 2026-2027.

È arrivata una nuova era industriale, basata sull’energia domestica, sulla sicurezza energetica e su una politica “America first”. I produttori di motori e attrezzature, e i produttori di carburante, sono pronti per questo momento con una gamma di motori avanzati sempre più efficienti e produttivi disponibili per alimentare le auto, i camion, le macchine e le attrezzature della nazione, nonché opzioni di carburante ricche di energia, pulite e rinnovabili per alimentarli.

Mentre ci adattiamo a una nuova amministrazione e ai molti altri cambiamenti che verranno, non dimentichiamo dove siamo stati e diamo merito a chi lo merita. Gli ultimi quattro anni di politica governativa si sono concentrati sulla decarbonizzazione dell’economia e hanno fatto importanti progressi nell’esplorazione di nuovi combustibili e tecnologie, oltre ad aiutare a valutarne l’idoneità. Sono stati piantati alcuni grandi semi per far progredire l’elettrificazione, l’idrogeno e altre tecnologie. Alcuni continueranno a crescere organicamente perché hanno senso e sono desiderati sul mercato. Questo è un progresso positivo e importante. Lo stesso vale per ciò che i motori avanzati e i combustibili rinnovabili offrono alla nostra economia ogni giorno, restituendo risultati notevoli in termini di produttività e benefici ambientali. Non devono essere scontati e ora saranno più incoraggiati e importanti che mai.