Secondo la ricerca di IMI, l’adozione dell’idrogeno nel trasporto pubblico dovrà affrontare problemi dovuti alla rete elettrica

Secondo una ricerca commissionata dalla società di ingegneria specializzata IMI, mentre il trasporto pubblico italiano passa a combustibili più ecologici, ben il 98% dei manager senior intervistati si è dichiarato preoccupato per la capacità della rete elettrica di sostenere le flotte attuali e future alimentate da batterie o idrogeno.

Il campione della ricerca era costituito da 300 professionisti senior del trasporto pubblico in mercati chiave europei. I risultati sono stati compilati in “The Road Ahead”, un nuovo rapporto di IMI che esplora il ruolo della decentralizzazione per sbloccare l’idrogeno come combustibile nel trasporto pubblico.

Con Italia, Germania, Austria, Tunisia e Algeria che hanno recentemente firmato una dichiarazione per promuovere la costruzione del gasdotto SouthH2 Corridor – che collega il Nord Africa all’Europa tramite l’Italia, la ricerca di IMI fornisce informazioni su un settore meno energivoro ma che sarà comunque fondamentale per gli sforzi di decarbonizzazione in corso in Italia.

L’Italia è stata inclusa insieme a Germania e Regno Unito nella ricerca perché queste nazioni hanno già delineato piani di riduzione delle emissioni del trasporto pubblico come parte delle loro strategie di settore più ampie per raggiungere la neutralità delle emissioni di CO₂.

Sebbene tutte le nazioni intervistate condividano preoccupazioni riguardo alle connessioni alla rete, il 96% dei rispondenti italiani ha dichiarato di aver già investito in veicoli a idrogeno e infrastrutture di rifornimento, o di avere intenzione di farlo nei prossimi due anni. Questo nonostante solo il 26% degli intervistati italiani abbia confermato di avere accesso a infrastrutture permanenti per l’idrogeno, dimostrando un chiaro problema nella adozione della molecola come combustibile nel trasporto pubblico italiano.

“Tra le industrie difficili da decarbonizzare in Italia, il trasporto pubblico è ben posizionato per beneficiare della transizione all’idrogeno”, ha dichiarato Andrea Pusceddu, Direttore dello Sviluppo Commerciale per l’Idrogeno presso IMI. “Tuttavia, ci sono poche ricerche pubblicamente disponibili che raccolgano le opinioni di coloro che sono coinvolti nel settore. Questo è qualcosa che volevamo risolvere, soprattutto considerando che il settore del trasporto pubblico richiede meno energia rispetto alle industrie energivore ed è meno probabile che benefici di progetti di decarbonizzazione su larga scala come il SouthH2 Corridor. I nostri risultati evidenziano la fiducia che il settore ha nei veicoli a idrogeno e nel rollout delle infrastrutture associate, nonostante le preoccupazioni riguardo alle connessioni alla rete. Con molti stakeholder che ancora non hanno accesso alla tecnologia di rifornimento, la generazione in loco tramite elettrolisi decentralizzata potrebbe aiutare, colmando il divario tra produzione e utenti finali, consentendo alle reti di trasporto di testare i veicoli senza aspettare la creazione di una rete pubblica di stazioni di rifornimento”.

La ricerca identifica inoltre una opinione condivisa tra i colleghi italiani, britannici e tedeschi: che sia, cioè, necessario un maggiore finanziamento governativo per promuovere l’adozione dei combustibili a idrogeno per decarbonizzare le flotte di trasporto pubblico. I rispondenti italiani sono più propensi a sostenere questa opinione, con l’85% che ha dichiarato che sono necessari più finanziamenti, rispetto all’83% e al 78% rispettivamente per Regno Unito e Germania.